Оригинальные студенческие работы


Отчет по практике в РЖД экономиста

Якуниным от 31 декабря 2008 г. Сегодня локомотивное депо Чита - самое крупное структурное подразделение Читинского отделение Забайкальской железной дороги. Численность работающих в депо составляет 1615 человек, из них локомотивных бригад 1483 работника, которые трудятся в грузовом, пассажирскомманевровом и хозяйственном видах движения. Депо в своём составе имеет: Датой основания предприятия признано считать 25 декабря 1899 год, ставшего родным не одному поколению работников.

Нет возможности отчет по практике в РЖД экономиста специалистов, подготовленных для определённых структур подразделения Забайкальской дирекции тяги. Скажем только - за это время сменилось 49 начальников.

Основной целью прохождения учебной практики является закрепление и практическое применение профессиональных компетенций, полученных в ходе теоретической подготовки.

В структурное подразделение Забайкальской дирекции тяги эксплуатационного локомотивного депо Чита входят машинисты, помощники машинистов, цех эксплуатации, дом отдыха, отдел психологов, отчет по практике в РЖД экономиста, музей, спортивный зал, сауна.

Для достижения поставленной цели в процессе отчет по практике в РЖД экономиста практики были поставлены следующие задачи: Ознакомление с рабочим местом; Войти в курс дел отдела кадров структурного подразделения; Познакомиться в ходе работы с коллективом; Ознакомиться с его организационной структурой; Систематизация данных для отчета.

Общая характеристика Забайкальской дирекции тяги эксплуатационного локомотивного депо Чита Локомотивное депо Чита-1 является одним из главных структурных подразделений Забайкальской железной дороги. Депо входит отчет по практике в РЖД экономиста состав Дирекции тяги и не является юридическим лицом. Следовательно, днём начала строительства Читинского паровозного депо можно считать 2-е сентября 1895 года, но летом 1897 года работы по строительству паровозного депо и станции Чита -1 были прерваны разливом реки Читинки и Ингоды, почт все возведённые постройки были смыты.

И хотя первые здания паровозного депо были построены в 1897 году, днём официального основания Читинского деповидимо, нужно считать 25 декабря 1900 года. Именно тогда в этот день начальник железной дороги В. Оглоблин подписал приказ о пуске в эксплуатацию Читинского паровозного депо как основного предприятия дороги.

Новый век предъявил дороге повышенные требования по пропуску длинносоставных и тяжеловесных поездов, повышению скоростей движения поездов. В пассажирском комплексе дороге реализуется программа реконструкции посадочных платформ и перронов, ремонтируется вокзал международного значения на пограничной станции Забайкальск, расширяется сеть сервисных центров.

Дорога решает две стратегические задачи: Работа дороги обеспечивает также стабильность и последовательное социально - экономическое развитие Амурской и Читинской областей, по территории которых она проходит. Деятельность локомотивного депо выполняет 2 вида деятельности это грузовые перевозки и пассажирские перевозки. Своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Управление процессами перевозок, управление деятельностью отделений, предприятий. Эксплуатационная длина отделения - 1323,4 километра, протяженность главного хода с запада на восток составляет 659 километров, Южного хода участок Карымская-Забайкальск - 366 километров, а также ветки Лесная - Голубичная 20 километровБорзя - Соловьевск 84 километраХаранор-Приаргунск 207 километраУрулюнгуй-Краснокаменск 15 километров. Главный ход отделения электрифицирован в 2 этапа.

Линия Карымская-Забайкальск и ветки обслуживаются тепловозами. Начиная с весны 2004 года здесь ведутся работы по прокладке отчет по практике в РЖД экономиста вставок с последующей электрификацией Южного хода. Железнодорожный путь отделения в своем большинстве проходит вдоль больших и малых рек в условиях сложного низкогорного рельефа, имея два участка работы с подталкивающими локомотивами: Включает в себя 82 станции, в том числе 7 крупных: Протяженность путей на железобетонном основании составляет 332,4 километра.

Балансовая стоимость имущества отделения - 15 миллиардов 687 миллионов рублей. Численность персонала - 20690 человек. В состав Читинского отделения дороги входят: За год работы в ОАО на отделении выше средне дорожных такие объемные и качественные показатели, как грузооборот, производительность труда, оборот вагона. Сохраняется тенденция улучшения показателей, характеризующих качество эксплуатационной работы.

Так же в состав локомотивного депо Чита входят: Ремонтное депо, расчётная группа, эксплуатационное депо, дом отдыха, тренажёрный зал, различные комнаты релаксации, соляные комнаты, и конечно же работа с психологами.

Функционирует предприятие как обособленное структурное подразделение Дирекции тяги ДТ. Отчет по практике в РЖД экономиста организации деятельность предприятия Забайкальска железная дорога наделяет его необходимым имуществом.

Ваш IP заблокирован

Для более полной характеристики предприятия необходимо проанализировать предприятие. Поставщики и финансирование, контроль за сохранностью использованием переданного депо имущества, Так же главным поставщиком трудовых ресурсов является ИрГУПС, следует заметить, что депо не является плательщиком налогов и обязательных платежей. Железнодорожный отчет по практике в РЖД экономиста пользуется большим спросом среди населения, так как является достаточно недорогим и надёжным.

Под воздействием выше указанных факторов сложилась структура предприятия. Кадровая политика В 2010 г. Главный итог - Компания в условиях посткризисной ситуации в стране выполнила все обязательства перед трудовым коллективом, сохранив тем самым социальную стабильность.

Понятно, что, осуществляя вложения в человеческий капитал, мы увеличиваем стоимость Компании. Определяющим условием кадровой политики ОАО "РЖД" было и остается совершенствование профессиональных качеств руководителей, отчет по практике в РЖД экономиста, а также работников массовых профессий.

Совершенствование нормативной базы в 2010 г. Для повышения эффективности процессов управления в Компании Департамент управления персоналом продолжил работу по совершенствованию нормативной базы в этой сфере.

Управление персоналом в эксплуатационном локомотивном депо города Чита

Были утверждены следующие документы: Положение о профессиональной ориентации, допрофессиональной и довузовской подготовке молодежи утв. Подбор и расстановка руководящих кадров Высокое качество и эффективность работы любого подразделения могут быть обеспечены только при правильном подборе и расстановке руководителей и специалистов.

Для укрепления руководства филиалов и структурных подразделений Компании и ДЗО приняты определенные меры. В результате реорганизации внутри Компании осуществлен перевод 476,7 тыс. В связи с упразднением отделений железных дорог решены вопросы с трудоустройством 15,4 тыс. Опытные инженерные кадры направлены на укрепление служб железных дорог, отчет по практике в РЖД экономиста подразделений дирекций и филиалов ОАО "РЖД".

И здесь следует остановиться на подготовке резерва кадров.

  • Депо в своём составе имеет;
  • Данная работа является отчетом по прохождению практики менеджмента, целью которой является закрепление знаний, полученных в процессе изучения теоретических основ управления;
  • В должностных инструкциях изложены обязанности и права руководителей отделов и участков работ, мастеров и бригадиров;
  • Достижение уставных целей ОАО "РЖД", реализация Стратегии развития Холдинга, повышение конкурентоспособности, рост доходности в современных условиях обеспечиваются за счет внедрения новых услуг и повышения их качества, снижения себестоимости производственных процессов, лучшей организации труда;
  • Следовательно, днём начала строительства Читинского паровозного депо можно считать 2-е сентября 1895 года, но летом 1897 года работы по строительству паровозного депо и станции Чита -1 были прерваны разливом реки Читинки и Ингоды, почт все возведённые постройки были смыты.

Единый кадровый резерв Холдинга состоит из стратегического резерва, резерва корпоративного развития, базового и молодежного резерва. В эксплуатационном депо имеются различные отделы отдел кадров, отдел труда и заработной платы, охрана ТБ и ПБрасчётная группа, профсоюз, бухгалтерияотдел инженеров. В отчет по практике в РЖД экономиста время проводится работа по изданию нормативных инструктивных документов, касающихся всего цикла работы с резервом кадров, начиная от создания системы оценки и заканчивая автоматизацией процессов формирования резерва в системе ЕКАСУТР.

С целью обеспечения действенности резерва необходимо проводить зачисление в него только на основе результатов оценки кандидатов по корпоративным компетенциям, а также обоснованной и объективной оценки непосредственным руководителем.

Все это создаст базу для качественного формирования резерва и перехода к индивидуальной программе развития и обучения.

  • Решающим фактором является подготовленность работников Компании к решению таких задач;
  • В эксплуатационном депо имеются различные отделы отдел кадров, отдел труда и заработной платы, охрана ТБ и ПБ , расчётная группа, профсоюз, бухгалтерия , отдел инженеров.

Развитие персонала В настоящее время система организационной структуры управления Компанией претерпевает коренные изменения. К знаниям, умениям и навыкам персонала в новых условиях предъявляются повышенные требования.

Достижение уставных целей ОАО "РЖД", реализация Стратегии развития Холдинга, повышение конкурентоспособности, рост доходности в современных условиях обеспечиваются отчет по практике в РЖД экономиста счет внедрения новых услуг и повышения их качества, снижения себестоимости производственных процессов, лучшей организации труда. Решающим фактором является подготовленность работников Компании к решению таких задач. Инновационное развитие требует последовательного развития человеческих ресурсов, а также задействования профессионального и творческого, инновационного потенциала работников, обладающих высоким уровнем управленческих, профессиональных компетенций и финансово-экономическими знаниями, заинтересованных в постоянном повышении своих знаний и умений.

На сегодняшний день созданная система обучения и развития персонала в целом обеспечивает выполнение задач по укомплектованию железных дорог, дирекций и структурных подразделений квалифицированными руководителями, специалистами и рабочими кадрами на выполняемый объем работы.

Однако скорость изменений во внутренней и во внешней среде Компании нарастает, в завершающую фазу вступает ее реформирование в холдинг. С учетом отчет по практике в РЖД экономиста изменений уже сегодня необходимо активно заняться дальнейшим совершенствованием системы обучения в Компании, причем комплексно для всех категорий персонала.

Прежде всего, следует повысить ее экономическую эффективность и сделать акцент на индивидуальном учете потребности работников в обучении, создании среды в компании, стимулирующей к получению новых знаний и саморазвитию работников, а также более широком использовании современных технологий обучения "обучение действием", тренинги, бизнес-кейсы, деловые игры, дистанционное обучение и т. Анализ устава предприятия Устав предприятия - это официальный правовой документ, подтверждающий законность создания предприятия компании, общества и определяющий порядок и условия его отчет по практике в РЖД экономиста, основы взаимоотношений между его членами.

Анализируя типовое положение о Забайкальской Дирекции тяги можно сказать, что все работники Дирекции руководствуются этим положением. Так таковой устав эксплуатационного локомотивного депо является коммерческой тайной, так как в нем прописаны все данные работников, финансовые виды деятельности и много другое, поэтому устав может быть в доступе только у экономистов предприятия. Анализ организационной структуры Основой построения производственной структуры любого предприятия являются научно обоснованные разделения и кооперация труда.

Для определения взаимосвязи ступеней и звеньев производства, а отчет по практике в РЖД экономиста отдельных исполнителей между собой, четкого распределения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления депо.

Структура предприятия является линейнойтак как во главе каждого структурного подразделения находится руководитель-единоначальник, наделенный всеми полномочиями и осуществляющий единоличное руководство подчиненными ему работниками и сосредоточивающий в своих руках все функции управления. Как видно из схемы, в линейной структуре управления каждый подчиненный имеет начальника, а каждый начальник имеет несколько подчиненных.

  • Такая структура функционирует в небольших организациях на низшем уровне управления секция, бригада, отдел и т;
  • Таким образом, с точки зрения рынка транспорт является связующим звеном, без которого рыночные отношения невозможны.

Такая структура функционирует в небольших организациях на низшем уровне управления секция, бригада, отдел и т. Нормативно - методическая база Это совокупность законов, нормативно правовых актов и методических документов, регламентирующих технологию создания, обработки, хранения использования документов в текущей деятельности учреждения, а также регламентирующих работу службы делопроизводства, ее структуру, функции, штаты, техническое обеспечение и др.

Нормативно- методическая база включает в себя различные распоряженияприказы, указы, правовые акты, унифицированные системы документации, гос. Охрана труда предприятия Охрана труда - важная составляющая деятельности ОАО "РЖД", так как работа на железнодорожном транспорте имеет ряд факторов, негативно влияющих на здоровье человека, - напряженность и тяжесть труда, шум, вибрация, недостаточная освещенность, химический фактор.

В связи с этим, в аппарате компании создано Управление охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля, а на железных дорогах - соответствующие службы. Обеспечение работников современными сертифицированными средствами индивидуальной защиты, которые существенно снижают уровень профессиональной заболеваемости и производственного травматизма. Разработаны и соблюдаются "Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта".

Сокращение производственного травматизма, в частности, высвобождение работников с опасных зон производства и внедрение технических средств, направленных на предупреждение травматизма. Снижение уровня профессиональной заболеваемости. Для решения этой задачи организованы дорожные центры профпатологии, которые обеспечены медикаментами и оснащены современным диагностическим и лечебным оборудованием, позволяющим выявлять профзаболевания на ранних этапах и принимать своевременные меры.

ОАО "РЖД" активно сотрудничает с Фондом социального страхования Российской Федерации в сфере страхования от несчастных случаев на производстве и от профессиональных заболеваний. В ОАО "РЖД" функционируют 18 вагонов охраны труда, которые задействованы в единой системе организации обучения работников структурных подразделений железных дорог. Вагон охраны труда представляет собой мобильный обучающий комплекс, одной из основных функций которого является оказание методической и организационной помощи в проведении обучения и проверки знаний по охране труда работников с использованием аудио- видео- и компьютерной техники, а также проведение профилактической работы по охране труда непосредственно на линейных предприятиях.

Организация объединяет работников, трудящихся в основном эксплуатационном депо Чита. Учёт общей численности численности членов Профсоюза осуществляется осуществляется профсоюзным комитетом. Прием в члены профсоюза производится в индивидуальном порядке отчет по практике в РЖД экономиста основании личного заявления вступающего в профсоюз.

Решение о приёме в члены профсоюза и выходе из его рядов принимает выборный профсоюзный орган, находящийся в местности проживания вступающего. В состав профсоюзного комитета входят председатель организации и его заместители. Так же действует положение об Общественной организации- первичной профсоюзной организации Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей эксплуатационного локомотивного отчет по практике в РЖД экономиста Чита.

В него отчет по практике в РЖД экономиста следующие разделы:

VK
OK
MR
GP